【文旅部点名全国景区摆渡车问题后，有景区的观光车票，真的降低了】许多游客都在吐槽国内区间车收费太贵，但是究竟有多贵，有没有具体数据？对比一下国内最主流的几种交通方式：
1、打车：成都打车价格是1.9元/公里，按照平均2人同行计算，约1元/公里；
2、航班：成都到乌鲁木齐的直线航线距离是2200公里，全年航班均价为1500元，约0.7元/公里；
3、高铁二等座：平均0.45~0.55元/公里；
4、景区区间车：稻城亚丁往返80公里收费120元，约1.5元/公里；九寨沟全线往返100公里收费90元，约0.9元/公里；珠峰大本营往返80公里收费120元，约1.5元/公里；四姑娘山双桥沟景区往返70公里收费70元，约1元/公里。
对比可知：国内景区区间车收费标准，明显高于“打车、坐飞机和高铁”的费用。
4月27日，文旅部点名稻城亚丁、龙虎山、长白山等景区的摆渡车存在价格不合理、线路设计不科学等问题，并将景区摆渡车列为重点整治对象后，仅半个月时间，便有景区主动降低观光车费用。
5月13日，稻城亚丁主动将120元的观光车、70元的电瓶车打8.8折（针对所有游客），以响应文旅部观光车降价的要求。但这只是“过渡性安排”，并非最终定价。
根据我对稻城亚丁景区的了解，稻城亚丁区间车120元的收费，大概已经存在10多年了，从来没有降价过。稻城亚丁只降价过两次，一是门票由150元降到了147元，二是景区内的电瓶车由80元往返降价到70元。
稻城亚丁游客中心到扎灌崩的观光车，往返不到80公里，收费120元，平均超1.5元/公里的观光车费用，这是游客公众觉得收费不合理的地方。
有着“水蓝色星球上最后一片净土”称誉的稻城亚丁景区，是四川甘孜州的两大5A级景区之一，我去过四五次，景区本身是不错的，一直在尽力提升游客体验。
一次乘坐稻城亚丁区间车，由于是11月淡季下午前往，整整一辆大巴车就载着我和朋友3位客人，因为空座率太高的原因，我明显感觉到景区交通资源被浪费，但是景区方为了提升游客的满意度，不让游客久等，还是派出一辆车来接送我们。
途中，和司机聊天，得知景区方一直在解决游客的一些痛点。比如前些年人们吐槽“稻城亚丁人道与马道混合，道路脏乱不堪”、“高峰期时需要排队几个小时”、“景区内无高原救助站和充足厕所”等问题，景区都非常重视，而且从实地上解决了这些问题。
“身为公司一员，在稻城亚丁开区间车，我的幸福指数很高。”提及公司发展，以及其对待员工的各项待遇时，区间车师傅在和我的闲聊之中有感而发。
作为景区方来说，旅游有明显的淡旺季之分，淡季几十辆大巴车空着，一样要给几百号员工发工资，压力还是挺大的。虽然旺季挣了多少钱，但淡季肯定是亏钱的状态。旅游行业里的租车公司、酒店、景区，包括我们做自媒体的，都是同样的状态。
所以，大家可以看到，一到旺季，各大酒店就得涨价。尤其是像四川甘孜州、新疆伊犁、内蒙古呼伦贝尔这些季节性景观明显的地方，过了夏天和秋天，广阔的草原上见不到一丝游客的身影，4钻酒店哪怕100块钱也卖不出去，只能一直空着，期间的亏损，只能旅游靠旺季涨价挣回来。
但是景区不一样，景区的票价受到相关部门约束，不能像酒店那样原本150元的房间可以一下涨到800元。所以，一些景区，为了营收，不能从门票上面下功夫，就只能想方设法把景区大门修远一些，并使劲提高观光车的费用。
但是，观光车的本质是提升游客体验，是帮游客节省体力，而不是帮游客掏空腰带。就像如今城市的公交车，其本质是为了提升市民城市生活的幸福感，而非一种盈利工具。
虽说景区摆渡车，不能简单地同公交车相对比，因为景区的人力成本、不稳定因素、淡旺季差异等户外因素，都会大大影响到摆渡车的价格，但景区区间车作为一种公众交通，目前的收费标准都超过“出租车、坐飞机”了，这确实是不合理的表现。
各大景区，本来就是属于国家人民的大好河山，由一部分人保护起来，收取适当的维护费用，这是合理的，因为风景好的地方更需要生态保护和秩序维护；但是，如果借着环保的名义，将祖国人民的山川湖海围起来当做私人的摇钱树，那游客的权益又由谁去伸张？
作为一名游客，有时候就是简单去景区里面逛一圈，拍几张照片，停留个三五小时，期间几乎没有占用任何人力资源和公众资源，只是看看风景，看看梦萦中的祖国，为此就要花费100多块的门票费用，这样的景区维护费，对游客来说，已经很高了。如果还要再让景区摆渡车也背刺一刀，那对游客来说，委实太不公平。
各大景区摆渡车，早该成为文旅部重点整治的对象。随着人们物质生活的丰富，越来越多的市民参与到户外旅游活动中，旅游早就不是曾经那个靠赚信息差、宰一个是一个的行业。要想迎接好全民旅游时代的到来，就必须将旅游市场平价化、亲民话，将祖国的大好河山还给人民广东股票配资网，这是国内旅游市场和谐发展的大势所趋。
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