
【文旅部点名全国景区摆渡车问题后,有景区的观光车票,真的降低了】许多游客都在吐槽国内区间车收费太贵,但是究竟有多贵,有没有具体数据?对比一下国内最主流的几种交通方式:
1、打车:成都打车价格是1.9元/公里,按照平均2人同行计算,约1元/公里;
2、航班:成都到乌鲁木齐的直线航线距离是2200公里,全年航班均价为1500元,约0.7元/公里;
3、高铁二等座:平均0.45~0.55元/公里;
4、景区区间车:稻城亚丁往返80公里收费120元,约1.5元/公里;九寨沟全线往返100公里收费90元,约0.9元/公里;珠峰大本营往返80公里收费120元,约1.5元/公里;四姑娘山双桥沟景区往返70公里收费70元,约1元/公里。
对比可知:国内景区区间车收费标准,明显高于“打车、坐飞机和高铁”的费用。
4月27日,文旅部点名稻城亚丁、龙虎山、长白山等景区的摆渡车存在价格不合理、线路设计不科学等问题,并将景区摆渡车列为重点整治对象后,仅半个月时间,便有景区主动降低观光车费用。
5月13日,稻城亚丁主动将120元的观光车、70元的电瓶车打8.8折(针对所有游客),以响应文旅部观光车降价的要求。但这只是“过渡性安排”,并非最终定价。
根据我对稻城亚丁景区的了解,稻城亚丁区间车120元的收费,大概已经存在10多年了,从来没有降价过。稻城亚丁只降价过两次,一是门票由150元降到了147元,二是景区内的电瓶车由80元往返降价到70元。
稻城亚丁游客中心到扎灌崩的观光车,往返不到80公里,收费120元,平均超1.5元/公里的观光车费用,这是游客公众觉得收费不合理的地方。
有着“水蓝色星球上最后一片净土”称誉的稻城亚丁景区,是四川甘孜州的两大5A级景区之一,我去过四五次,景区本身是不错的,一直在尽力提升游客体验。
一次乘坐稻城亚丁区间车,由于是11月淡季下午前往,整整一辆大巴车就载着我和朋友3位客人,因为空座率太高的原因,我明显感觉到景区交通资源被浪费,但是景区方为了提升游客的满意度,不让游客久等,还是派出一辆车来接送我们。
途中,和司机聊天,得知景区方一直在解决游客的一些痛点。比如前些年人们吐槽“稻城亚丁人道与马道混合,道路脏乱不堪”、“高峰期时需要排队几个小时”、“景区内无高原救助站和充足厕所”等问题,景区都非常重视,而且从实地上解决了这些问题。
“身为公司一员,在稻城亚丁开区间车,我的幸福指数很高。”提及公司发展,以及其对待员工的各项待遇时,区间车师傅在和我的闲聊之中有感而发。
作为景区方来说,旅游有明显的淡旺季之分,淡季几十辆大巴车空着,一样要给几百号员工发工资,压力还是挺大的。虽然旺季挣了多少钱,但淡季肯定是亏钱的状态。旅游行业里的租车公司、酒店、景区,包括我们做自媒体的,都是同样的状态。
所以,大家可以看到,一到旺季,各大酒店就得涨价。尤其是像四川甘孜州、新疆伊犁、内蒙古呼伦贝尔这些季节性景观明显的地方,过了夏天和秋天,广阔的草原上见不到一丝游客的身影,4钻酒店哪怕100块钱也卖不出去,只能一直空着,期间的亏损,只能旅游靠旺季涨价挣回来。
但是景区不一样,景区的票价受到相关部门约束,不能像酒店那样原本150元的房间可以一下涨到800元。所以,一些景区,为了营收,不能从门票上面下功夫,就只能想方设法把景区大门修远一些,并使劲提高观光车的费用。
但是,观光车的本质是提升游客体验,是帮游客节省体力,而不是帮游客掏空腰带。就像如今城市的公交车,其本质是为了提升市民城市生活的幸福感,而非一种盈利工具。
虽说景区摆渡车,不能简单地同公交车相对比,因为景区的人力成本、不稳定因素、淡旺季差异等户外因素,都会大大影响到摆渡车的价格,但景区区间车作为一种公众交通,目前的收费标准都超过“出租车、坐飞机”了,这确实是不合理的表现。
各大景区,本来就是属于国家人民的大好河山,由一部分人保护起来,收取适当的维护费用,这是合理的,因为风景好的地方更需要生态保护和秩序维护;但是,如果借着环保的名义,将祖国人民的山川湖海围起来当做私人的摇钱树,那游客的权益又由谁去伸张?
作为一名游客,有时候就是简单去景区里面逛一圈,拍几张照片,停留个三五小时,期间几乎没有占用任何人力资源和公众资源,只是看看风景,看看梦萦中的祖国,为此就要花费100多块的门票费用,这样的景区维护费,对游客来说,已经很高了。如果还要再让景区摆渡车也背刺一刀,那对游客来说,委实太不公平。
各大景区摆渡车,早该成为文旅部重点整治的对象。随着人们物质生活的丰富,越来越多的市民参与到户外旅游活动中,旅游早就不是曾经那个靠赚信息差、宰一个是一个的行业。要想迎接好全民旅游时代的到来,就必须将旅游市场平价化、亲民话,将祖国的大好河山还给人民广东股票配资网,这是国内旅游市场和谐发展的大势所趋。








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